２０２１年１月１７日（日）
冬季の南風運用。羽田は大荒れ春の気配・・・マイプロデュースしてみよう。
１月１６日（土）
この日の東京地方の最高気温は１８℃。いやあすっかり春の陽気。しかも南風。
となると羽田空港も当然南風運用となるわけで行ってきた。
本当はこの日の朝もHSCの予定だったのだが、ＦＬ２４を観察しているとすでに早朝からＲＷ２２へのアプローチとなっていた。なので日の出狙いはムリと判断しいつもの羽田新運用を狙ってきた。
到着は１４時ちょっと過ぎ頃だったかな。いつものソラムナードゲート２あたり。
すでに先客のシューターが２～３名ほど。
まあそりゃ、この１００％当確の南風の予報だからみんな狙いにくるわな。最終的には２０組くらいのシューターがいたと思う。HIC(羽田イノベーションシティ)は帰り際にチラッと見た程度だけど南風運用が終わったあとでも３～４本くらいのレンズが見えてた。
いつもの光景。多分、HICにも大勢のシューターがいることかと。
T3方面。
ヴィラフォンテーヌは完成したもののコロナの影響で休業状態。
いったいこういうのってどうなっちゃうんだろうね。
いつも通るたびに思うけど、人の気配さえ全く無いんだよ。このまま廃墟になんてならないよなあ。
開業したとしてもそもそも人の動きに制限をかけられているから利用客も訪れず・・・か。
ただ設備だって使ってナンボだと思うんだよね。
いつものゲート７方面。
おおおなるほど、Ａ滑走路の進入灯がこうもクッキリ見えるとは驚き・・・いつも暗い時間から夜明けだから。
なるほど・・・・最初からまずは昼間に来てロケハンしておけばまた違ったのかも。
いやそういう知識はかえって無くて撮影するのも悪く無い？
まずは時間までにオーソドックスに着陸機を狙う。
この時間帯の空港情報は Ｋ ０５０１
ＬＡＮＤ ＲＷ２２／ＲＷ２３ ＤＥＰ ＲＷ１６Ｌ／ＲＷ１６Ｒ
風 ２２０°から１７ノット MAX２７ノット ＭＩＮ １２ノット
視程 ２５km 気温１８℃
もうこの時間の空港情報は何言っているのかよくわかりません・・・笑。
ただ上記の項目さえ把握していればシューターとしては問題ありません。
南風運用で滑走路はこれとあれやで、風に強弱あって時折突風も吹くので大変やでーー みたいな感じなのかな。
大きい飛行機は絵になるな。
ほぼ向かい風とはいえ修正に修正を加えてランディング。
風は強くても一定だと良いが、入り乱れるような風は弱くても大変・・・らしい。
迫力あるなあ。
Ａ３５０。相変わらずイケメンでかっこいい。
今日は手持ち構成。
たしかここでは手持ちだったから、一脚は無くてもいいやーってことで手持ち。
ただ今でもそうだけど、家に帰ってからの疲労度が半端無い。めっちゃ肩凝ってしまった。
しかもこの強風だから背負うリュックに風を取られ、長いレンズも風の影響を受けるわでブレないように構えているといつのまにか肩や背中が凝ってしまった。
柵に肘を付いて三脚座で支える・・・この変な体制が疲労しちゃうんだろう。
手ブレ補正（VR）も滅多に使わない「スポーツモード」を使っていた。
今日は１５時ジャストから離陸！ってわけではなくて１５：１０頃に第一便が飛び立っていった。
相変わらず今日も駐機場に待機中の飛行機が多い。
緊急事態宣言の影響でさらに利用者数は少ないだろうからね。
小さい飛行機はなおさら離陸も早ければ旋回も早いような気がする。
ちょっとオーバー気味かな。
スカイツリーバック。
ここからのアングルのスカイツリーバックもいいよね。
これがＲＷ１６Ｌ／ＲＷ１６Ｒのダブルで撮れるといいんだけどなかなか。
アプローチ機は何度も何度も管制に風の確認（Wind Check・・・250 Degrees 17Kt・・・みたいな）をしながら滑走路を目指していた。
スタフラ。カッコいい。
風が強いからぐんぐん上がっていく。
Ｂ７８くらい大きな飛行機だと収まりもいい。
ただ便数自体少ないからね。かつてはＢ７４が国内線でバリバリ飛んでいたって思うとどんな時代だったんだ！？って思うよね。
ちなみに出張で初めて利用したのが東京→福岡のＢ７４だったんだよね。
丸子橋～大師橋 とやってきた読売新聞の報道ヘリ。
無線を聞いてたらまずは丸子橋付近に・・・そして大師橋付近に・・・管制へ位置情報を連絡。
ヘリパットへの着陸許可を求めるものの、ＲＷ２２からの離陸機待ちでしばらく待機させられていたようで、「あまり南へは行かないようにお願いします」みたいな感じだった。
こうも強風時のヘリって操縦も大変なんだろうなあ。
ヘリによく乗る知人曰く、「思った以上に揺れるし、たまに酔う」とか。
１６時前には南風運用が終わってしまった。
この後に予定が控えていたのでちょうど良い時間だったわけだけど、無線を聞いていて「インターセクションＤＥＰ」のリクエストを聞いた時点で、ああ滑走路変わったわ・・・ってね。
改めて空港情報を聞いて
Ｕ ０６５５
ＩＬＳ Z ＲＷ３４Ｌ
ＬＡＮＤ－ＲＷ３４Ｌ ＤＥＰ－ＲＷ３４Ｒ
風２５０°から１８ノット ＭＡＸ２８ノット ＭＩＮ１１ノット
視程２８km 気温１８℃
REMARKS（リマークス：備考、その他情報）。Ａ３２０からの情報でタービュランスの情報があったみたい。
もう何言っているかよくわかりません・・・。
ただこの時間帯から参戦された方もいたようで、用意したもののなかなか飛行機がこない！？
ああ残念、南風運用終了か・・・みたいな感じ。
そしてそのままゲート７方面までやってきた。おお案外いい絵が撮れそうじゃない。
明るい時間だとこう見えるんだ・・・なるほど。
ただゲート２から７までをテクテク歩いてくると結構距離あるわ。しかも土手は殿町方面へ向かう例の便利橋の工事で一気通貫で歩いて来れずで一旦、ヴィラフォンテーヌ方面へ渡りテクテク歩くこと１ｋｍ弱くらいあるんだよね。途中に信号が無いのでグルりと回ってくる感じで、ヘトヘト・・・。
この便利な橋の名前を募集しているようです。
『HANEDA BENRI BRIDGE』とでもしておきましょう。
殿町にはＡＮＡのケータリングセンターがあるのでめっちゃ便利だろうなあ。ヨドバシカメラのアッセンブリーセンターもあるし。
帰りは燃料電池バスに乗車した。
めっちゃかっこいいわ。走っているとみんな振り向くもの。
エンジンが無く、モーター音のみだけど燃費ってどうなんだろ。
エンジンの回転数に応じたアクセルワークって無いんだろうねえ。オートマだろうし。
政府の補助金などもあるだろうから、入れ替え段階のバスはすべてこっちになっちゃうのかな。
ただドアの開閉がちょっと雑な動きだったなあ。
ただこの省エネカーも良し悪しで都会ならまだしも、例の北陸地方の大雪で通行止めみたいな状況の場合・・。
内燃機関は燃して暖を取ることができるし発電もできるわけ。燃料の補給さえ行えればいくらでも・・・となるが、電池は寒さに弱いし消費のみ、かつ充電も燃料を入れるような手軽さとスピーディーさは無いから大変だろうなあ。
日産リーフだっけ？かつて冬場にタクシーを乗ったのだがドライバーに聞いたら、客待ちの時間は電池が無くなるのを防ぐために切るようだけど、寒くて寒くて全身カイロで電気自動車やってらんねー みたいなことを言ってた。
これがエンジンだったらねえいくらでも暖を取れるわけだし・・・。
窓も一部のみの開閉でスライド式ではなかった。まさかこういう自体になることを想定していないからなあ。
話は変わるが、今日大手町周辺を歩いていたらメジロの集団（軽く１０羽程度）が木々を飛び回っていた。
ああもうこんな季節か。メジロに梅・・・もう春なんだよな。