ニコンカレッジ　船から飛行機海上スナップ講座

２０１７年８月９日（土）

旅客機撮影をマイプロデュース！

先週の日曜日に引き続き、今日もサンタバルカ号の乗船。わずか６日前だもんな～。

ニコンカレッジ　「船から飛行機海上スナップ講座」に参加！

やっとの思いというかなんて言うか、この船を使って羽田沖で飛行機という講座は実に４度目の正直なんだよね。応募しても抽選で外れること３度。当たらない当たらない。
それだけ人気なんですよ。２０名程度の定員がいつもあっという間に埋まってしまい抽選になるのかと。
まあみんな船で羽田沖！？じゃあ飛行機が間近じゃん！ってなるのかと思う。
実は今回も申し込んで外れて、誰かがキャンセルをして繰り上げ当選となったわけで・・・・

サンタバルカ号を使ったニコンの講座と言えば、今年の２月？工場夜景を撮影する講座に参加したわけで二度目。そして講師はミゾタユキ氏。

そりゃー船から狙う旅客機なんてウキウキわくわくなんだけど、今日はちょっと違った感があったんだわね。虫の知らせというか・・・

１．最寄り駅から電車に乗ろうとしたら、もう降りる人がいないと思いきやスマホキチガイのねーちゃんが降りるのに手こずって乗車時に電車とホームの間に右足を挟む・・・
２．その電車に座ったら座席中間のバーと太もものポッケが当たってしまい、ポッケに入ったサングラスのツルが破壊・・・
メッチャお気に入りのサングラスだったからショックが大きくてとてもウキウキ気分じゃなくなったわ。さらにこの晴天。サングラス無しで炎天下って危険だなあって凹みます。

ゴメンよ～。ほんとかっこよくてお気に入りだったのになあ。なんとか修理できないかしら。

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さていつもの大桟橋にて集合。参加者１９名。飛行機撮影をよくされる方？という問に挙手をしたのは自分くらいだったような。まずはカメラ設定のアドバイス。ひとつひとつ講師のアドバイスに基づき自分のカメラ設定も行います。
まあいつもの設定どおりとなりますけど、アクティブＤライティングの設定を加えた程度でしょうか。なおホワイトバランスはオートではなく晴天を推奨、ピクチャーコントロールはお好みですけど、風景はビビットなどが推奨。シャッタースピード優先モードで１／１０００以上。ISO感度は２００か４００固定とのアドバイス。

天気予報では夕方から雨の予報。出航の１６時はまだ快晴で雨の気配さえなく絶好のコンディション・・・・と思いきや、京浜運河から多摩川河口に近づく頃には曇り。そして北西には真っ黒な雲。

こうも天気が曇天だと気分もノリません。

皆さんの装備はというとＤ５００多い！レンズは８０－４００mmが６～７人いたんじゃないかな。２００－５００mmは１～２名かな。自分を含めた７０－２００mmは２名程度。気になったのはカメラを２台体制の方も多かったですね。Ｄ５００＋Ｄ８xxや７xxや７０００系など。先週は２台体制だったけど、今日は悪天を想像して雨対策としてレインウェアなんかを装備したのと、元々悪天予想でアンダージャットは望めそうもないから、出かける直前に装備替えしたんだよ。

センセはこの夏新発売した１０－２０mmの超広角を持ってきてましたけど、このレンズも実は直前まで持ってくる予定だったんだよな。広角でアンダージャット！の予定だったんだけどね。なので購入してまもなく２ヶ月ほど経ちますけどデビューできてません。

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D500 Nikkor70-200mm 1/2000 F5.6 WB:晴天 PC:LS 122mm ISO400

 

D500 Nikkor70-200mm 1/640 F7.1 WB:晴天 PC:LS 92mm ISO400

 

D500 Nikkor70-200mm 1/2000 F5.6 WB:晴天 PC:LS 180mm ISO400

 

D500 Nikkor70-200mm 1/2000 F7.1 WB:晴天 PC:LS 200mm ISO400

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D500 Nikkor70-200mm 1/1250 F2.8 WB:晴天 PC:LS 190mm ISO AUTO(800)

失敗作品

今回の本命はＤ滑走路の例のアングル狙いだったけど、お桟橋の帰路、悪天候の中シンガポール航空狙いで停泊した際にアンダーランナウェイを狙ったつもりが、出来が最悪ですよね。なんでこんなアングルになっちゃったんだか。

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今回は稀に見る悪天だったため撮影枚数も控えめで１２０枚程度。というか大人の撮り方になったというか。７０－２００mmなので随分と引きつけてのシューティングになるから無駄打ちせずに済んでいるのかと。かつて多い時は７００枚くらい撮影していた時もあったけど、今は２～３時間で４００枚程度です。
夏の船は海面反射の陽射しと潮風など結構な防備が必要になるけど、別な意味で相当暑いです。というのはライフジャケットが暑い！船内にいる際は着用せずに良いのだが、デッキに出る際は着用なのでいちいち脱いだり着用したりするわけにもいかず、ずっとあの発泡スチロールを身に着けているわけだから暑い・・・・。気温の暑さというよりは保温の暑さで汗だくです。

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追記：ちょっと空気というか臭いがちがいな～ってのがあって・・・・
最初に書いたけど、旅客機（ここでは戦闘機も含め）撮影を専門に行っている方が皆無だったせいか、なにかちょっと違ったんだよ。ってのはエアバンドを使っているのが自分一人ってスゴくない！？笑。なので旅客機撮影会ではあったけどちょっとアウェー感。でもみなさんスマホでフライトレーダー２４なんかを参考にして、やれこっちから来る！あっちから来る！ってかんじ。
もうそういう時代なんだね。自分はオンリーエアバントで耳から情報を得て、頭で３次元構成・・・・「予定通り～　カシャカシャ」みたいな感じが好きかな。
エアバンドの利点といえば、何がどう起きているか・・・管制と飛行機の間では全てエアバンドなので、例えば上記のだらしない写真のシーン。この１便前の全日空とこのシンガポール航空のＲＷ０５運用について。

船内では大桟橋に向けての帰路。すでにテイクオフのクリアランスが出たB78の全日空機がなかなか飛ばないわけですが、実はエアバンドでは全日空機から「天候がしばらく落ち着くまで５分ほど待ちたい」と管制に交信していたんだよね。その時は西の空は真っ黒でATISのレポート（着陸してきたどこかのB76からのレポート）でもライトタービュランス（軽く締め付けられる程度の揺れ）があるというレポートと、羽田周辺にはサンダーストーム（雷の影響）。など流れていたわけだから、離着陸はド緊張かつ慎重になるわけです。
そして全日空機の後のこの最新鋭で超ハンサムなA35(B78よりステキ)のシンガポール航空も待ちに待ちに待ちに・・・・管制とパイロットの交信では「天候回復を待つ待機の要求（多分、全日空機の交信を聞いていたわけだから）」と、管制官から「滑走路を変えるのはどうか？」とのことで、じゃあ「ＲＷ０５から離脱したい」との要望。管制からはもより「D4（誘導路）から離脱せよ」とのことで、シンガポール航空はえっちらと滑走路RW05を離脱していったというわけです。

で、船内では「シンガポール（航空）は滑走路を変えるようですね。飛びません」って船長さんに伝え、「じゃあ帰ろう」ってことになったわけです。

なのでエアバンドは旅客機の追っかけには欠かせないわけです。

エアバンドという無線についてはこの後の記事で書きたいと思います。